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这天上班，ofo员工发现摩拜用200辆车，把方方正正的立方庭包围了。“别的地方一辆自行车都没投，明摆着是欺负人。”夏一檬至今气愤。他们商量要把这些车挪开，戴威回复说“不用”。摩拜的举动让ofo惶恐。摩拜一辆车成本3000元，是小黄车彼时成本的15倍。他们担心摩拜足够受欢迎，更担心其背后有强大生产能力。摸不清对手虚实的ofo，当即组织人在每日凌晨3时到中关村数车。连续三天，他们发现摩拜只是把相同的200辆车，每晚装车挪到不同地方，才制造出车多的假象。而当他们悬着的心刚放下一点，2016年9月，摩拜又明目张胆挺进北大，ofo的大本营。ofo终于坐不住了。

曾参与首届莫干山会议，如今已经71岁的马洪研究基金会理事长、莫干山研究院学术委员李罗力提醒道，与上世纪80年代的国企改革相比，这一轮的国企国资改革中，针对与混改绑定的员工持股问题时，需要特别谨慎。除了李罗力，1984年时任首届莫干山会议论文评审组组长，现任国民经济研究所副所长、莫干山研究院学术委员的王小鲁也来到了2018春季莫干山会议现场：“在推进混合所有制改革时，应该遵循公开透明的原则，平等进入的原则，避免寻租，避免幕后交易、黑箱操作。”在他看来，为了减少寻租和利益输送的行为，下一步应该通过税制改革来减少垄断利润。

随着网约车模式在世界各地盛行，已经有不少地区被其他竞争对手占据有利位置。在东南亚，Grab已经在八个国家开展业务:马来西亚、印度尼西亚、柬埔寨、缅甸、越南、菲律宾、泰国和新加坡。在南美洲，99和EasyTaxi是最大的。在澳大利亚，你可以拼车。在印度，奥拉卡布是万能的。在欧洲，你也有几个应用程序，比如mytaxi。Careem在中东、非洲和东亚拥有一个有趣的市场，上个月被Uber收购。

责任编辑：鲍一凡来源：科技日报 记者 何星辉 雍黎 过国忠大数据时代，数据安全备受关注。数据价值化，让数据资源正在成为科技公司所争夺的重要资源，但另一方面，数据泄露而导致的隐私安全事件时有所闻，数据的使用边界到底在哪里？是否到了该立法保障的时候了？日前，就此问题，科技日报记者采访了有关代表委员。

而一位接近戴威的人称，他曾私下表达过，“等你成为创始人，坐到我的位置上，你会做同样的决定——把不适合的人裁掉”。但后来他也表达过，自己可能信错过人。大佬、棋子、挣扎等锤子真的抡下来，投资人、供应商、用户，无一能幸免。但反过来说，也正是这些投资人、供应商、用户亲手将大锤交到这个孩子手里。

公告则认为，该集团上半年稳健业绩由3方面因素带动：地产业务表现符合预期；固定收入业务陆续开始提供稳定溢利贡献；而出售上海世纪汇广场及本港中环中心权益取得可观溢利入账。期内经扣除税项及非控股股东权益后，投资物业公平值增加为9.26亿港元，而出售投资物业得益为117.5亿港元。